Мифы Sukhoi Superjet 100 - Сделано у нас 18+ | | 52 Мифы Sukhoi Superjet 100 / Очередная моя Если в России какой-то новый проект нещадно критикуют, для меня это сигнал успешности проекта. Логика тут проста, Россия есть часть мирового рынка. Естественно, на этом рынке есть множество тех, кто не заинтересован в том, чтобы Россия составляла им на этом рынке конкуренцию. Рынок и без того тесный, никто не рад новому игроку. Вот если бы проекты России были бы обречены на провал, или изначально было бы понятно, что они созданы лишь для распила бабок, то тогда нечего суетиться, наоборот, нужно поддерживать такие проекты, они сыграют против России. Если же проекты реальны, и их реализация грозит старожилам рынка потерей его части, то тут надо включать все способы этого не допустить, в том числе и информационные. И никакого заговора, просто бизнес. Очевидно же, что дискредитировать проект до его реализации очень хорошая идея для конкурента, это недорого и эффективно. Примерно такая ситуация возникла вокруг самолета Sukhoi Superjet 100. Причём тут были как внешние, так и внутренние конкуренты, и тем и тем самолёт был как кость в горле. Если бы проект реализовывал бы не Сухой, ещё куда не шло, но всем было очевидно, что производитель одних из лучших в мире боевых самолётов, находящийся на переднем крае технического прогресса,и имеющий огромный опыт работы на мировых рынках, не ударит в грязь лицом, создаст отличный самолёт. Всполошились старожилы рынка «Бомбардье» и «Эмбраер». Потому что знали их самолёты устарели. Устарели и технически, но, главное устарела их компоновка: если у SSJ в ряд 5 сидений, большие полки, широкие проходы, то у конкурентов всего 4 сидения в ряду, куда как более тесные полки и узкие проходы. А авиакомпаниям хотелось бы повышать комфорт для пассажиров, чтобы конкурировать. P Читайте также: Обиделись и наши компании, которые уже имели свои самолёты этого класса, это Ан-148 и Ту-334. А как тут не обидеться, если работали работали, а финансирование отдано компании, у которой даже опыта создания пассажирских лайнеров нет. И если Ан-148 всё же нашёл свою нишу и успешно выпускается и летает (и если бы не украинские коллеги, имел бы шанс быть ещё успешнее), то Ту-334 так и не нашёл спроса, и его будущее висит на волоске. Обиднее всего то, что самолёт-то и правда неплохой, просторный салон, широкая степень унификации с другими лайнерами. Очень было обидно. И вот со стороны конкурентов начинается информационная атака, критика на грани, а порой и за гранью дозволенного. К ней подключаются также и противники власти, так как они видят тут перспективу ещё раз покритиковать власть за то, что деньги на такой важный проект отдали не тем, кто их достоин. Вот, например, Максим Калашников пишетP , утверждая что проект даже официально признан провальным. Самолёт критикуется за перевес, за низкую экономичность. Ссылок на источники информации нет, но кому они нужны, ведь этоPвсем известно. Это и есть та самая борьба за гранью. Таких статеек появилась масса, на самолёт началась жестокая массовая информационная атака. Но недавно была поставлена точка, Sukhoi Superjet 100 сталP Это означает, что этот самолет признан во всем мире, любая авиакомпания может его покупать, в конце концов это реклама самолёту. И главное если бы самолет был бы плохим, его бы никогда, ни за какие деньги не сертифицировали бы по нормам EASA. Кстати, в той же статье Калашникова срок сертификации по этим нормам указан как конец 2012 года. И это ещё оптимистично, так как в других статях я встречал и другие сроки, 2013, 2014 годы. Но Сухой добился цели намного раньше. На самолёт уже сейчас около двух сотен заказов, эксплуатанты оченьP P Pи SSJ используют на всю катушку, в том числе иP . И это главный ответ на претензии скептиков если самолёты покупают, значит они хорошие. Кстати, критики молчат о том, что SSJ 100P . Впрочем, по большинству претензий у критиков нет никаких доказательств, критика очень часто является вымыслом, домыслами или прямым враньём. А иначе ведь никак, конкурентам не позавидуешь, надо доказать, что самолёт плохой, когда самолет на самом деле хороший. Вот, например, утверждается, что самолет перетяжелён. Но никаких убедительных свидетельств этому нет. Впрочем, для нового самолёта небольшая перетяжелённость дело обычное. Этим грешит и новейший Боинг 787, напр
Комментариев нет:
Отправить комментарий